Sau một khoảng thời gian giãn cách xã hội vì tình hình dịch bệnh của nước ta, cuộc sống đã bắt đầu trở lại nhịp sống mới, vừa quen vừa lạ. Mọi người từ các tỉnh thành khác nhau bắt đầu trở về Hà Nội để tiếp tục công việc của mình. Vì lượng người đổ về quá đông vô tình gia tăng áp lực đô thị cho thủ đô. Việc ùn tắc là điều không thể tránh khỏi khi cư dân dồn về nội đô. Vì vậy việc cần làm đó là đưa ra các giải pháp để giảm bớt sức ép về giao thông. Có rất nhiều đề xuất được đưa ra trong đó có cả các công nghệ sẽ được áp dụng. Vậy công nghệ đó là gì cùng jmp2net tìm hiểu nhé.
Mục Lục
Công nghệ sử dụng ở các cổng thu phí
Hà Nội dự kiến sẽ có khoảng 11,7 triệu lượt phương tiện đi vào khu vực thu phí mỗi năm. Do đó, vấn đề công nghệ sử dụng ở các cổng thu phí là thông tin được nhiều người quan tâm, bên cạnh mức phí thu trên mỗi lượt xe.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa hoàn tất Đề án thu phí phương tiện vào nội đô và dự kiến sắp trình UBND thành phố. Thông tin thu phí phương tiện vào nội đô ngay lập tức thu hút được sự chú ý.
Ngày 30/10, Sở GTVT Hà Nội đã thông tin thêm các nội dung cơ bản của đề án này. Ngoài mức thu phí đề xuất, nhiều người dùng quan tâm đến công nghệ thu phí được sử dụng. Nó có thể giảm bớt áp lực ở các điểm dự kiến thu khi lượng phương tiện vào thành phố khá lớn.
Đề án tạm thời xác định tổng tiền phí xe vào nội đô để giảm ùn tắc thu hàng năm. Trên cơ sở mức phí dự kiến là 50.000 đồng/lượt đối với xe ô tô cá nhân dưới 9 chỗ. Và 30. 000đồng/lượt đối với xe ô tô khách từ 9 chỗ trở lên và xe tải các loại. Theo đề án của Sở GTVT, Hà Nội sẽ bố trí tổng cộng 87 cổng thu phí ở 68 vị trí đặt bên trong vành đai 3, hoạt động từ 5h đến 21h hàng ngày.
Các loại xe được miễn phí vào nội đô Hà Nội
Các xe được giảm phí gồm: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách. (Xe hợp đồng, xe du lịch, taxi, xe tuyến cố định, xe vận tải trung chuyển hành khách). Xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa, xe ô tô từ 9 chỗ trở xuống của hộ gia đình trong khu vực thu phí. Và xe ô tô của cơ quan công sở trong khu vực.
Đối tượng miễn phí gồm xe ưu tiên theo quy định hiện hành như: Xe cảnh sát, xe cứu thương, xe cứu hỏa, xe quân đội, xe công vụ, xe buýt công cộng… Các xe này vẫn phải đăng ký trong hệ thống. Được lắp thiết bị trên xe và cài đặt chế độ miễn thu phí. Như thế mới đảm bảo phân biệt với các loại xe ô tô cùng chủng loại nhưng vẫn phải chịu phí.
Vào các ngày cuối tuần và ngày lễ, phía tư vấn đề xuất không thu phí. Bởi vì trong các ngày nghỉ và ngày lễ, mức độ ùn tắc giao thông thấp hơn vào các ngày làm việc. Tạo thêm sự đồng thuận của nhân dân trong việc triển khai đề án.
Theo tính toán, Hà Nội dự kiến sẽ có đón gần 27,3 triệu lượt phương tiện đi vào thành phố trong 1 năm. Số lượng phương tiện dự kiến đi vào khu vực thu phí qua 87 trạm trong 1 năm dự kiến khoảng 11,7 triệu lượt phương tiện.
Công nghệ nhận diện vô tuyến RFID
Đề án của Sở GTVT nêu, công nghệ sử dụng tại các cổng thu phí này kết hợp giữa công nghệ nhận diện vô tuyến RFID. RFID là công nghệ chính để thực hiện thu phí có độ chính xác cao. Và công nghệ tự động nhận dạng biển số ANPR. Đây là công nghệ hỗ trợ cho công tác xử lý vi phạm. ANPR nhận dạng qua hệ thống camera giám sát tự động. Nó có thể phát hiện xe không nộp phí, phục vụ công tác truy thu phí và xử lý hành vi không nộp phí.
Tích hợp được với công nghệ thu phí không dừng. Thống nhất với việc thu phí tại các trạm BOT, cầu đường trên địa bàn thành phố và phạm vi cả nước. Từ đó thuận tiện cho người điều khiển phương tiện.
Sở GTVT cho hay phương án cụ thể lựa chọn công nghệ thu phí không dừng sẽ được xác định trong bước lập dự án đầu tư xây dựng và vận hành hệ thống thu phí. Nó dự trên cơ sở đánh giá cụ thể phương án kinh tế kỹ thuật. Và phương án tài chính của dự án.
Học hỏi Singapore phát triển hệ thống thu phí
Singapore đã áp dụng định giá đường thủ công theo Kế hoạch Cấp phép Khu vực (ALS) vào ngày 1.6.1975. Mục đích để phân bổ luồng giao thông trong khu thương mại trung tâm vào giờ cao điểm. Kế hoạch được áp dụng cho những khu vực hạn chế. Được đánh dấu bằng các cột trên cao tại các điểm vào.
Trong giờ hoạt động của ALS, các phương tiện không phải xe cấp cứu hay xe buýt công cộng phải mua và xuất trình giấy phép vào khu vực này. Kế hoạch ALS mất một năm rưỡi để chuẩn bị. Và một khoảng thời gian tương tự để quảng bá. Đây là một phần của gói biện pháp. Nó bao gồm quản lý giao thông, hệ thống giao thông công cộng, quảng cáo và quy hoạch đường bộ.